Das neue ZOX 20 mit seiner geschwungenen Rahmenform hat nicht mehr das kantige Image seiner tiefer gelegten Brüdern und Schwestern. Es wird eine gemäßigte Sitzhöhe durch diese Rahmenvariante erreicht, die auch die Fahrt im dichten Straßenverkehr nicht zum Abenteuer macht. 

Konstruktiv bietet sich die Obenlenkung in Kombination mit dem Frontantrieb geradezu an und es hat auch optische Qualitäten. Eine Untenlenkung wäre an diesem Fahrzeugkonzept nicht akzeptabel. Dem Obenlenkernachteil der langen Arme, wenn man länger unterwegs ist, stehen Vorteile gegenüber. Das Fahrzeug ist direkter beherrschbar. Die Windaufprallfläche ist etwas kleiner als bei Untenlenker.

Dies kommt den sportlichen Präferenzen dieses Fahrzeuges entgegen. Unter dieser Prämisse wurde es zu den Probefahrten hauptsächlich auch benutzt. Gleichwohl bevorzugte der Tester eine eher aufrechte Sitzhaltung. Die niederländischen Tiefliegestühle sind unter deutschen Radverkehrsbedingungen nicht gut nutzbar, von der Halswirbelsäulenüberstreckung ganz zu schweigen (in Gegenrichtung wie beim Rennrad).

Aus terminlichen Gründen war leider ein ideal passender Rahmen nicht lieferbar, so daß der Tester einen Holzsitz montiert hat, wodurch noch etwas Platz zum Tretlager gewonnen werden konnte.

Allerdings verstärkte diese Aktion auch die Tendenz des Frontantriebs in Grenzbereichen, daß das Vorderrad keinen Grip mehr hat und durchdreht. Beim Anfahren kommt dabei eher ein Sportwagenfeeling (mit zuviel PS unter der Haube) auf, was das sportliche Image eher unterstreicht. Gewöhnen muß man sich daran bei Bodenwellen, wenn das Antriebsrad kurzzeitig den Kontakt verliert, ein wenig lästig ist es am Berg beim Anfahren auf sandiger Oberfläche. Aber wie gesagt (!), bei diesem Testrad lag diese Problematik hauptsächlich am zu weit hinten plazierten Sitz.

Der originale Kunststoffsitz ist um einiges leichter als der verwendete Holzsitz und durch seine Konstruktionsweise steht die Stabilität in nichts nach. Die Sitzauflage ist im Original ferner gerippt. Das heißt, daß in Zentimeterabständen Vertiefungen ausgefräst wurden (waagerecht) um etwas bessere Belüftung zu ermöglichen. Das Problem des nassen Rückens ist in der ganzen Liegeradszene bei den Kunststoffsitzen nicht zufriedenstellend gelöst. Im sportlichen Einsatz ist es meiner Ansicht nach akzeptabel. Für den Alltagseinsatz muß man sich aber je nach Konstitution, Einsatzbereich und Rahmenbedingungen Lösungen einfallen lassen.

Der Radstand von 106 cm ist ein Durchschnittswert im Kurzliegerbereich. Die Lenkgeometrie wurde so gewählt, das das ZOX 20 sehr agil ist. Flotte Ausweichmanöver sind kein Problem, man verliert aber nie die Beherrschung über das Liegerad. Herantasten sollte man sich aber an das Bremsvermögen der Tectro-V-Brakes. Insbesondere das Hinterrad kann leicht blockieren, wenn nicht gefühlvoll und dosiert gebremst wird. Es empfiehlt sich hier, die Bremse etwas lockerer einzustellen.

Der Vorderradantrieb ist Problemlos. In keiner Situation fiel die Kette herunter oder blockierte sie den Antrieb. Der Lenkeinschlag ist nur bei langsamen Wendungen auf der Straße etwas eingeengt, was aber akzeptabel ist. In allen üblichen Fahrsituationen benötigt man nur so geringe Lenkeinschläge, daß die Verwindung der Kette keine Schwierigkeiten bereitet. Die heutigen Rennketten sind so flexibel, daß diese zusätzliche Beanspruchung im Vergleich zum herkömmlichen Kettenverschleiß kaum ins Gewicht fällt. Das Schaltwerk liegt außerhalb des Fersenbereiches.

Die Hinterradfederung ist eine einfache Konstruktion, die dank der kleinen Laufräder und der kurzen Hinterschwinge möglich ist. Sie kann in der Federhärte eingestellt werden. Da der Federweg nicht so groß ist, werden die Fahrbahnunebenheiten soweit gemindert, daß bei 8,5 bar in den Reifen nicht das Gebiß rausfällt. Sicher keine Sänfte aber bei einem sportlichen Fahrzeug auch nicht erwünscht.

Andreas Pooch

 Ende Fahrbericht

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